首张无人驾驶牌照，右在公开道路上进行载人测试！(2)
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不得收取报酬，也是上海示范应用牌照与未来示范运营牌照的重要区别之一。实际上，全国多个城市的相关文件中，都有类似条款约束。武汉此次率先打破这一现状，足见发展自动驾驶的“野心”。
为什么是武汉？
资料显示，位于武汉的智能网联汽车测试示范区是又一个国家级测试示范区，早在2016年就开始酝酿。
2016年11月，工信部与湖北省政府签署“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”合作框架协议，明确在武汉开发区（汉南区）建设国家级智能汽车与智慧交通应用示范区。
今年9月份的一则报道显示，武汉新能源与智能网联汽车基地一期封闭测试场道路桩基工程已基本完成，据介绍，封闭测试场占地两平方公里。除此之外，基地还包括90平方公里智能网联汽车示范区，以及多个相关的创新产业园。
武汉专门设立了智能网联汽车测试示范区的开发区。据悉，2018年，开发区全区实现汽车产销105.4万辆，并汇聚了东风汽车（4.810， -0.01，-0.21%）总部和东风本田、东风日产、神龙、东风雷诺、吉利等8大整车企业、13家整车工厂；测试示范区成立后，已经吸引了30多家企业入驻。
政府加紧基础配套设施建设外，以东风汽车为代表的汽车企业，和以百度为代表的科技企业，也在加快传统汽车产业的转型升级。
近期，武汉当地的东风汽车发布了智能网联汽车的新成果：无人驾驶智慧物流平台Sharing Box，该平台由东风汽车与华为、腾讯等公司合作研发，可实现物流定制化、高效化和无人化，是汽车智能网联化的落地探索。
而此次获得首张自动驾驶商用牌照的百度，也早就在武汉展开了布局：过去大半年时间中，其宣布“量产”的首款无人车“阿波龙”便在武汉进行了“运营”。
自动驾驶离我们还有多远？
“阿波龙”是百度与金龙客车合作研发的一款无人驾驶车，据称可实现L4级别的自动驾驶，发布后曾在全国多个城市尝试“运营”。但由于速度缓慢、运行不畅、成本高昂等原因，一直未得到外界看好。
有媒体体验“阿波龙”后写下：即使在无人的公园道路上，它的正常运行速度也不超过10km/h，相当于慢跑；一旦遇到行人，即便行人只是靠边行走，它也会立即刹车；一段800米的距离，“阿波龙”行驶了9分钟才到站……
自动驾驶落地难，百度“阿波龙”不是个例。
在全球范围内，目前已经商业化应用的自动驾驶车队，规模都非常小。以网约车公司Lyft与安波福、宝马合作的拉斯维加斯自动驾驶网约车服务为例，其现在只有30余辆车在运营；另外，谷歌系自动驾驶公司Waymo也推出了无人驾驶出租车，但仍只是测试，并未向公众开放。
