张家口盛华爆炸，一次最大的爆炸案！(4)
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平日里，到亚东的小饭店吃饭的多数是货车司机。提起这些老主顾，亚东说自己开店快4年，从没有吵架闹事：“给盛华运货的基本就是（张家口）万全人、怀安人和锡盟（指内蒙古锡林郭勒盟）人，大家都挺随和的。”爆燃事故当天，还有一名曾给盛华化工拉煤的锡林郭勒司机打来电话，询问她和小饭店是否有事。司机们吃饭经常是两三人一桌，人均消费20块钱左右，人多时也点羊蝎子这样的硬菜，聊聊家里的老婆孩子。不过，大货车司机们自认为是粗人，“从来不会把（家人的）照片放车上。”因为跑车，司机们从不喝酒，“除非等卸货等了好几天，才来一听啤酒。”亚东说，有一次司机们在盛华化工排队卸货排了一个星期，“太煎熬了。”在张家口，大部分货车司机们文化水平不高，除了开货车赚钱养家，没有别的职业选择。53岁的翟军在张家口跑大车跑了22年。他刚入行时，货车司机还是个挣钱的行当。那时，不少北京、天津的老板在张家口养车队。翟军的朋友在北京学车时发现了跑大货车的机会，回到张家口后介绍翟军在车队里运煤。“当时没有这么多（货）车，干这一行工资也挺高。”翟军说，自己1996年入行时，每月能从车队拿到2000元的工资。据国家统计局数据，1995年全国职工全年平均工资为5500元。
张家口距离“中国煤都”大同200多公里。一开始，翟军跟的车队主要去大同拉煤，再送到秦皇岛，也就是中国运煤的主要路线——大秦线。那时候，车队一周跑一趟大秦线，天亮赶路，天黑休息。到了2000年左右，山西煤炭改走铁路运输的越来越多。车队改走中国第三运煤通道蒙冀线，从张家口去内蒙运煤，近一点的送到张家口卸货，远一点的送到天津、河北唐山曹妃甸。那些年，翟军跟着车队比较省心。车队提供货车，连接供货、收货信息的人直接和车队对接。每次10辆车一起出门，每辆车2名司机轮流开，翟军只管开车就行。就连中途停车吃饭也有车队的押车人结账，修车费、过路费、货车维护费和运输过程中货品出现的损失费，全由车队承担。
翟军跟着车队干了12年，换过五六个车队，但工资一直涨不上去。2008年，他身边出来单干的人越来越多，翟军也嫌每月2000元的固定工资太少，决定自己买车拉煤。他贷款13万买了一辆二手货车，跑了一年半就收回了成本。自从10年前跑个体，翟军就要靠“信息部”接活。所谓信息部，是开在煤矿、化工厂附近挂着“物流”招牌的门店。个体货车司机只要花上三五十元，就能从中买到相应的运输信息，直接出发去煤矿接货。干了8年“信息部”的林华（化名）说，“以前车多煤多，现在哪里都不好做，利不大了。”
据林华介绍，最近几年，随着环保整治力度的加大，汽运煤炭的订单量一直在收缩。2017年2月，原环保部联合发改委、财政部、国家能源局以及京津冀等省份印发了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，部分不合标准的煤炭加工企业被关停。“环保对汽运（煤炭）限制越来越多，以后环保改造后煤炭的要货量还会越来越少。”林华说，最近几年行业形势不好，司机们有时连订单都接不到。即便接到订单，运煤途中的油费、过路费、修车费等都由个体货车司机承担，林林总总的支出不在少数。
由于煤炭运输过程中往往出现损耗，收货方结账时会根据损耗情况扣除部分运费，每损失100公斤扣20元，有时还会晚结或不结车钱。张强最近正在找一家山东货主追讨运费。11月28日，他按着微信语音说着蹩脚的普通话：“你让理解理解你们，你们咋不理解理解我们！”为了那趟活，他在路上跑了一个星期，都过去一周了，对方还未按照约定打钱。“生意越来越不好做了。”翟军说，2008年刚买车时他跑一趟挣3000多元，一个月能跑三四趟，现在一个月能挣一万块就不错。三年前，他贷款20万买了第二辆货车，这笔贷款到现在还没还完。
