小鸣单车拖欠押金，员工跟公司失去联系！(3)
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据艾媒咨询发布的《2018中国共享单车发展现状专题研究》显示，随着共享单车企业推行无门免槛押金模式，共享单车企业的盈利模式已由此前依托押金和骑行费变为依靠骑行费和广告费获取利润，但此前部分企业运营过程中押金难退的问题对用户仍造成较大影响。事实上，随着“资本热潮”褪去，共享单车企业迎来了巨大挑战。今年以来，多家共享单车平台先后上调用车价格，调价覆盖北京、上海、杭州等地，而这轮集体涨价的背后是共享单车企业盈利难的困局。在经过资本狂欢和野蛮生长后，共享单车行业逐渐遇冷，曾经疯狂铺量、靠补贴打价格战的共享单车企业如今也已趋于理性。
对此，产业时评人张书乐在接受长江商报记者采访时表示，押金模式本身是早期共享单车的通病，病根在于押金的去向。而共享单车早期的盈利模型，是通过庞大的押金形成其互联网金融的现金池，从而达成在共享单车上铺量、在互联网金融上获益的成就。但显然，后者的风险系数更大。
事实上，本身共享单车要靠自身的单车租赁业务获得盈利，在运营成本高企的状态下，根本难以实现。那么，未来在盈利模式上共享单车还可以从哪些方面进行突破？
张书乐认为，“未来核心依然是场景，即继续保持共享单车的覆盖率和用户触及度，同时依靠共享单车的便捷和出行大数据，形成更多O2O模式下的场景解锁。只有成为众多出行场景中的一环，在其他场景中获益，才能达成对共享单车自身业务亏损的补贴。”
