中国机长原型故事，四川航空成功处置特情真实事件！(2)
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而就在刘传健调转机头，抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了，我们决定备降成都”的信息时，整个驾驶舱右前座风挡玻璃突然爆裂，机舱内外巨大的压力差，瞬间把副驾驶上半身吸出了窗外。
刘传健：我根本没有想到会爆炸，一共爆了三次。我想伸手抓他，但飞机的速度非常大，我一是过不去，二是确实够不着。 我当时都不敢想，只是想着把飞机状态控制好，不要让飞机掉下去。
满屏都是故障显示 舱外零下40多度低温
驾驶舱失压后，狂风吹翻了飞行组件控制面板，很多数据板都遭到破坏无法确认。控制面板被破坏，就相当于飞机从智能汽车变成了手扶拖拉机，自动驾驶已没有可能，必须依靠手动来完成。
刘传健：强风吹着，脸上有撕裂感。我当时感觉我整个人都变形，整个机身也在抖动，仪表看不太清楚，在晃动。爆裂了以后很多设备都不工作了，两个屏幕全是故障。
近万米高空，驾驶舱破了一个大洞，将迅速导致两个致命后果，一是低温，二是驾驶舱内缺氧。理论上，9800米的高度，舱外的温度为零下40多度。
刘传健：前期我太紧张了，肌肉是非常紧张的，我真的没有感觉到冷。有戴氧气罩，但是我戴不上，因为风太大了。当时一心想把飞机操纵好，没想到缺氧的问题。
第二机长辅助飞行 副驾驶发出“7700”
除了高度和速度上的不同外，刘传健驾驶的飞机下面，是山尖上耸立着冰川的青藏高原。一旦遵循常规操作下降，势必撞上冰山，后果不堪设想。
在刘传健的操纵下，飞机继续飞行。幸运的是，风挡玻璃爆裂二三十秒后，被强力压差吸出驾驶室的副驾驶徐瑞辰回到了驾驶舱。
